ವಿಮಾನ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ವಿಮಾನದ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜೂ.12 ರಂದು ಅಹಮದಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (ಎಎಐಬಿ) ತನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ.
ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಆಘಾತಕಾರಿ ಸಂಗತಿ ಬೆಳಕಿಗೆ
AAIBಯ 15 ಪುಟಗಳ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನವು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 08:08 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ 180 ನಾಟ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸೂಚಿಸಲಾದ ವಾಯುವೇಗವನ್ನು (IAS) ಸಾಧಿಸಿತು. ಇದಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್-1 ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್-2 ರ ಇಂಧನ ಕಟ್-ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು (ಇಂಧನವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ) ‘RUN’ ನಿಂದ ‘CUTOFF’ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅದು ಕೂಡ ಕೇವಲ 1 ಸೆಕೆಂಡ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ನಿಂತುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ N1 ಮತ್ತು N2 ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಎಂದು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ.
ಪೈಲಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅಚ್ಚರಿಯ ಸಂಭಾಷಣೆ
ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಬಗ್ಗೆ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ನಡುವಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ.
ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪೈಲಟ್ ಸುಮಿತ್ ಸಭರ್ವಾಲ್ ತಮ್ಮ ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಕ್ಲೈವ್ ಕುಂದರ್ ಅವರನ್ನು ‘ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಏಕೆ ಆಫ್ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ?’ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಕ್ಲೈವ್ ಕುಂದರ್, ‘ನಾನು ಏನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ’ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಸಂಭಾಷಣೆಯು ಈ ಅಪಘಾತದ ನಿಗೂಢ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಬ್ಬರೂ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಂಭವನೀಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿ ವಿವರಿಸಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೋಯಿಂಗ್ 787-8 ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಬೇಕಾದ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ರಿ-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲ
ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೀಲೈಟ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ -1 ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ -2 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, APU (ಆಕ್ಸಿಲರಿ ಪವರ್ ಯೂನಿಟ್) ಸಹ ಆಟೋಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಕೂಡ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ.
